A indústria global de veículos-elétricos de duas rodas está em rápida iteração e expansão, com tendências importantes surgindo globalmente. Esta coleção de manchetes, em quatro categorias, oferece diversas opções para diversos cenários.
Seção 1 - América Latina: o aumento de 145% no Brasil marca uma mudança estrutural
O segmento de motocicletas elétricas do Brasil apresentou sua declaração mais enfática até agora em 2025, registrando vendas de pouco mais de 22.000 unidades - um aumento de 145% ano-a{6}}ano, de acordo com dados do Motorcyclesdata.com publicados em janeiro de 2026. Esse crescimento explosivo ocorre em um cenário mais amplo de um mercado latino-americano de duas-rodas em expansão, que atingiu um novo-recorde histórico de Vendas totais de motocicletas de 58,6 milhões em 2025 - o quarto ano recorde consecutivo. Embora as unidades elétricas ainda representem uma pequena fração das vendas globais, a trajetória é inconfundível.
O programa MOVER do governo brasileiro (Mobilidade Verde e Inovação), que destinou 19,3 mil milhões de reais (aproximadamente 3,8 mil milhões de dólares) para acelerar a mobilidade verde, tem sido um catalisador fundamental. No âmbito do MOVER, os incentivos por{3}}veículo para veículos elétricos de duas{4}rodas reduziram os preços de tabela em cerca de R$ 1.500 a 3.500, dependendo do segmento, tornando o preço-de entrada das motocicletas elétricas cada vez mais-competitivo em relação aos modelos de combustão interna-comparáveis.
A Colômbia também está a emergir como uma bolsa de crescimento complementar. O país registrou aproximadamente 12 mil entregas de motocicletas elétricas em 2025, apoiadas por iniciativas do governo local em Bogotá e Medellín. No nível regional, o Grupo IMARC projeta que o mercado latino-americano de scooters elétricas cresça de US$ 2,7 bilhões em 2025 para US$ 5,9 bilhões até 2034, refletindo um CAGR de cerca de 9%. Esses números confirmam que a América Latina não é mais apenas um mercado emergente para veículos elétricos de duas-rodas -, ela está se tornando um destino genuíno de volume.
Seção 2 - Oriente Médio: Arábia Saudita acelera à medida que a infraestrutura aumenta
O mercado de veículos elétricos de duas-rodas do Oriente Médio estápassando por uma transformação silenciosa, mas consequente, em 2026. O mercado de scooters elétricas da Arábia Saudita atingiu US$ 367,7 milhões em 2025, de acordo com o Grupo IMARC, e deverá mais que dobrar, para US$ 888,6 milhões, em 2034 - um CAGR de aproximadamente 10,3%. Enquanto isso, a Bonafide Research relata que o segmento de motocicletas elétricas da Arábia Saudita deverá crescer acima de 9% CAGR durante 2026–2031, impulsionado pelas prioridades de mobilidade urbana e pela Visão 2030.
Os EAU continuam a liderar regionalmente na velocidade de adoção. A Autoridade de Estradas e Transportes (RTA) de Dubai vem expandindo sua rede de pontos de carregamento de veículos elétricos e troca de baterias-projetados especificamente para acomodar veículos leves de duas{2}}rodas usados na entrega de-última milha. A Talabat comprometeu-se publicamente com a eletrificação total da sua frota de entregas no Dubai até 2026, abrangendo dezenas de milhares de passageiros. Esse-modelo de primeira adoção da frota agora está sendo replicado em Riad e Jeddah.
As recentes atualizações regulatórias da Arábia Saudita também simplificaram a documentação de importação de veículos elétricos de duas-rodas, reduzindo o tempo-de lançamento-no mercado para OEMs estrangeiros e exportadores SKD em cerca de 30 a 45 dias. Para scooters elétricas de alto-desempenho, o mercado do Golfo exige cada vez mais veículos que possam sustentar 60 a 80 km/h em ambientes de alta-temperatura, transportar carga útil para casos de uso de entrega e operar de maneira confiável em temperaturas ambientes superiores a 45 graus .
Seção 3 - África: Infraestrutura-Crescimento liderado quando Spiro ultrapassa a marca de US$ 280 milhões
O setor de duas{0}}rodas elétricas de África entrou em 2026 num ponto de inflexão definido não apenas pelo volume de vendas, mas pela escala e sofisticação da sua infraestrutura de apoio. A Spiro, a maior operadora de veículos elétricos de duas-rodas do continente, alcançou um marco histórico no final de 2025: 60.000 e{7}}bicicletas implantadas em seis países e 1.500 estações de troca de-baterias operacionais, com financiamento total superior a US$ 280 milhões - tornando seu levantamento de US$ 100 milhões em outubro de 2025 o maior investimento individual em mobilidade elétrica de duas-rodas na África até o momento (Marqstats, abril de 2026). Os boda bodas eléctricos do Quénia conquistaram uma quota de mercado estimada entre 14 e 17% das entregas de motociclos registadas em Nairobi.
O modelo-de troca de bateria permite que passageiros comerciais troquem baterias descarregadas por baterias totalmente carregadas em menos de 90 segundos, mantendo quase{4}}100% de disponibilidade operacional. Roam, um fabricante com sede em Nairobi, completou uma ronda de Série A de 24 milhões de dólares em 2024 e desde então expandiu-se para o Ruanda e a Tanzânia.
Ethicalbusiness.africa (fevereiro de 2026) informou que a revolução das motocicletas eléctricas no Quénia atingiu um limiar crítico - o ponto em que a economia unitária para condutores comerciais supera consistentemente os homólogos a gasolina sem necessidade de subsídios. A Nigéria está começando a seguir o exemplo, com os programas-piloto-do estado de Lagos introduzindo taxas de registro preferenciais-de veículos elétricos. Os analistas pan{7}}africanos estimam o mercado total africano de veículos de duas-rodas em aproximadamente 5 mil milhões de dólares em 2025, crescendo a uma CAGR superior a 8% até 2030.
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