O mercado global de veículos-elétricos de duas rodas está mudando do crescimento-orientado por políticas para a maturidade do mercado e da infraestrutura. Apoiadas pelo aumento dos custos dos combustíveis, pela procura urbana e por regulamentações de apoio, regiões-chave, incluindo a América Latina, o Médio Oriente, a África, a Europa e a Ásia, mostram um forte impulso. Este relatório destaca as últimas tendências, dados e oportunidades para distribuidores e empresas globais.
Região 1: América Latina
Quarto ano recorde consecutivo, segmento elétrico acelera
O mercado de motocicletas da América Latina alcançou seu quarto ano recorde consecutivo em 2025. O Brasil cresceu 13,4% em janeiro-fevereiro de 2026, a Argentina subiu 45,5% no trimestre1 2026 e a Colômbia atingiu um recorde trimestral histórico com crescimento de 17,9%. De acordo com a MotorCycles Data (MCD), a América Latina representa 8,2% do mercado global de motocicletas e deverá ser a região que mais cresce-no mundo em 2026.
Os incentivos governamentais, o congestionamento urbano e o aumento dos custos dos combustíveis estão acelerando a mudança da gasolina para os veículos de duas{0}}rodas elétricos. Os principais mercados, incluindo o Brasil, o México e a Colômbia, estão a registar uma rápida adoção entre os jovens consumidores urbanos, criando uma forte procura de modelos elétricos fiáveis e económicos.
Região 2: Médio Oriente
Visão Saudita 2030 gera US$ 475,7 milhões no-mercado de duas-rodas, US$ 1,36 bilhão projetado até 2034
O mercado de veículos elétricos de duas-rodas da Arábia Saudita atingiu US$ 475,7 milhões em 2025 e deverá atingir US$ 1,36 bilhão até 2034, com uma CAGR de 12,38% de 2026 a 2034 (Grupo IMARC). Apoiado pelo foco da Visão Saudita 2030 na sustentabilidade, o reino está a promover ativamente o transporte com emissões zero.
No final de 2024, o Grupo Vego fez parceria com um fabricante chinês para construir a primeira fábrica de motocicletas elétricas da Arábia Saudita na cidade de Sudair, com capacidade anual de 50.000 unidades a partir de 2026. A Wardwizard Innovations também assinou uma joint venture para duas instalações de produção cobrindo veículos elétricos de duas/três-rodas e células de bateria. A NAVEE lançou vários modelos de-e{7}}scooters de alto desempenho na Arábia Saudita em 2025, impulsionando ainda mais o impulso do mercado
Região 3: África
Spiro levanta US$ 100 milhões, o maior investimento em veículos elétricos na África; 400% de crescimento almejado
A Spiro, a principal operadora de motocicletas elétricas da África, garantiu 100 milhões de dólares em outubro de 2025, -o maior investimento individual em mobilidade elétrica africana até o momento, elevando o financiamento total para 280 milhões de dólares. A ronda incluiu 75 milhões de dólares da FEDA, o braço de desenvolvimento do Afreximbank.
A Spiro opera atualmente60,000+ motocicletas elétricasem seis países, apoiados por1,200+ estações de troca de bateriacom mais de 26 milhões de trocas concluídas. A empresa tem como alvo100,000+ veículosaté o final de 2025, representando um aumento de 400% ano após ano. O Quênia atingiu 7% de penetração de motocicletas elétricas em 2024 e deverá ultrapassar 10% em 2025. O mercado africano de veículos de duas-rodas foi avaliado em 5,18 bilhões de dólares em 2025 e deverá atingir 5,55 bilhões de dólares em 2026 (Mordor Intelligence).
Região 4: Europa
Mercado se estabiliza em 89 mil unidades; Marcas chinesas lideram vendas E2W
A Europa Ocidental registrou 89 mil veículos elétricos de duas-rodas em 2025, um declínio anual de 7,1%-a-ano, marcando um segundo ano de ajuste de mercado (MotorCycles Data, janeiro de 2026). Apesar da forte procura de sustentabilidade urbana, a Europa carece de uma estratégia unificada a nível da UE para o desenvolvimento industrial e a descarbonização dos veículos de duas rodas elétricos.
Os fabricantes chineses, incluindo NIU Technologies, Yadea e VMoto, lideram as vendas europeias, apoiados por uma produção madura e cadeias de abastecimento globais. A maioria dos mercados da UE depende de subsídios locais-aos consumidores a curto prazo, em vez de apoio à produção a longo-prazo. Como resultado, a Europa está cada vez mais dependente das importações, criando oportunidades para fornecedores internacionais estabelecidos com produtos competitivos e conformes.
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