A história do desenvolvimento de bicicletas elétricas na China é geralmente reconhecida na indústria como três estágios de desenvolvimento: o estágio inicial de bicicletas elétricas, o estágio de produção inicial em grande escala e o estágio de desenvolvimento de excesso de velocidade.
O estágio inicial das bicicletas elétricas também é conhecido como estágio inicial de produção experimental de bicicletas elétricas. Em termos de tempo, é de 1995 a 1999. Esta etapa é principalmente para explorar as tecnologias-chave das quatro partes principais das bicicletas elétricas: o motor, a bateria, o carregador e o controlador. Em termos de R& D e produção, baseia-se principalmente na coleta espontânea de informações, tecnologia de rastreamento, organização de observação de mercado e lançamentos de teste de mercado de pequenos lotes pelos fabricantes, o que também faz com que as bicicletas elétricas comecem a entrar aos olhos dos consumidores e são gradualmente reconhecidos e aceitos por eles. Do ponto de vista técnico, as primeiras bicicletas elétricas só podem viajar cerca de 30 quilômetros com uma única carga com uma bateria nova. A duração da bateria é curta, a capacidade de subida é fraca e é fácil de usar, e os motores também são motores sem engrenagem sem escovas. No entanto, o acúmulo desse período lançou as bases para a escala atual de industrialização em termos de talentos, tecnologia e pesquisa e desenvolvimento de produtos.
A razão pela qual a segunda fase é chamada de fase inicial de escala de produção é que existem várias oportunidades para promover bicicletas elétricas durante esse período, fazendo com que as bicicletas elétricas que eram difíceis na fase inicial inaugurassem na primavera. Sim, o desenvolvimento da indústria entrou em larga escala, e as mais valiosas dessas oportunidades são o" proibição do motor" em várias cidades e o" SARS" em 2003
Este período de tempo é geralmente reconhecido como o período de 2000 a 2004. Durante este período de tempo, com avanços em tecnologias-chave e a melhoria contínua do desempenho das bicicletas elétricas, as bicicletas elétricas tornaram-se o esteio das motocicletas e bicicletas. Produtos alternativos, rápidos, ecológicos, convenientes e baratos, também têm estimulado a demanda do mercado' por bicicletas elétricas. Na demanda cada vez maior do mercado, as empresas que anteriormente os desenvolveram e produziram cresceram rapidamente e algumas novas empresas também começaram a entrar. Seu investimento em bicicletas elétricas também tem aumentado, o que levou a uma rápida expansão da capacidade de produção (ver Apêndice 1.1 para detalhes). Além disso, as empresas que rapidamente cresceram durante esse período eram todas operações em grande escala, e a geração mais antiga de R& D e empresas de produção foram deixadas para trás. No entanto, empresas de grande porte representadas por algumas marcas bem conhecidas foram formadas e, de acordo com as diferenças entre o norte e o sul, os três maiores aglomerados industriais representados por Jiangsu Wuxi, Zhejiang e Tianjin também foram formados.
A terceira etapa vai de 2005 até o presente. Este estágio é o estágio de desenvolvimento de velocidade excessiva das bicicletas elétricas da China', que é apelidado de" Estágio de explosão" pela indústria. Durante este período de tempo, como a competição feroz entre as empresas estimulou enormemente o progresso tecnológico e a difusão de novas tecnologias, o nível tecnológico de toda a indústria melhorou muito, a vida útil da bateria e a capacidade aumentaram 35%, e o motor mudou de um único pincel para um pincel. Os motores de engrenagens se tornaram a corrente principal dos motores de alta eficiência sem escovas, com sua vida útil aumentada em 5 vezes, a eficiência aumentada em quase 30% e a capacidade de subida e carga aumentada em cerca de 3,5 vezes. Embora o desempenho tenha melhorado, o custo de fabricação também foi drasticamente reduzido e o poder de preço caiu para 21%; no sistema de controlador e no sistema de carregamento, o nível técnico também foi melhorado drasticamente. Em particular, um grande progresso foi feito na tecnologia de bateria e tecnologia de motor. Baterias de chumbo-ácido para veículos elétricos avançaram internacionalmente em termos de avanços tecnológicos e formaram a placa Zhejiang Changxing, Kanglien e Kanglien, liderada por Tianneng e Chaowei. A placa Jiangsu representada por Shuangdeng e a placa Guangdong representada por Ruida. Há também uma única bateria de chumbo-ácido que evoluiu para vários tipos de baterias de alto desempenho, e o surgimento das baterias de lítio impulsionou ainda mais o desenvolvimento de bicicletas elétricas, especialmente de modelos simples. Em termos de motores, a invenção dos motores sem escova de ímã permanente acelerou significativamente o ritmo de desenvolvimento da indústria. A chave para o desempenho do motor é o desempenho de materiais magnéticos fortes. Entre os vários materiais magnéticos permanentes, os materiais magnéticos permanentes de terras raras têm o desempenho mais superior. meu país é reconhecido como um grande país em recursos de terras raras e um país forte na fabricação de produtos de terras raras. Devido ao bom desempenho, preço baixo e forte capacidade de fabricação de materiais magnéticos de terras raras, o caro sistema BLDC (motor de ímã permanente DC sem escova) no mercado internacional tem sido amplamente utilizado nas empresas chinesas, e a indústria de bicicletas elétricas obteve assim um vantagem de recursos única. Do ponto de vista da produção e vendas totais da indústria, em 2005, a produção total de vários veículos elétricos leves (incluindo bicicletas elétricas) de centenas de empresas em todo o país deve ultrapassar 9 milhões, e a exportação é de cerca de 2 a 3 milhões, atingindo um valor de produção industrial de 200 100 milhões de yuans, os lucros e os impostos são de cerca de 6 bilhões de yuans e quase 1 milhão de pessoas estão empregadas em áreas de produção e serviços relacionados. A produção e as vendas de veículos elétricos leves da China' são responsáveis por mais de 90% do total da' s mundial. A China se tornou o maior produtor, consumidor e exportador de veículos elétricos leves'