Composição estrutural de bicicletas elétricas
1: Motor desdentado sem escova:
● Enrolamento do rotor: O campo magnético gerado após a energização interage com o campo magnético do ímã do estator para fazer o rotor girar. O enrolamento do rotor é conectado aos segmentos do comutador e ao circuito externo através do comutador e das escovas. O enrolamento é enrolado no suporte da bobina e o número de ranhuras no suporte é geralmente de 39 a 57.
● Ímãs do estator: colados ao corpo de suporte definido, geralmente 5 a 7 pares. Sua função é gerar força de campo magnético suficiente no entreferro entre o rotor do motor e o estator e interagir com o campo magnético gerado pelo enrolamento do rotor após a energização. Produz torque para fazer o rotor do motor girar.
● Escova: Um motor com escova é equipado com 1 a 2 pares de escovas, que podem ser divididas em escovas positivas e escovas negativas de acordo com a polaridade de saída da escova. As escovas são pressionadas contra os segmentos do comutador sob a ação da força elástica das molas das escovas. A seção transversal da escova é trapezoidal ou retangular.
●Comutador: Consiste em múltiplos segmentos do comutador de cobre com extremidades trapezoidais distribuídas uniformemente na direção circunferencial ao longo da placa de suporte do comutador. Para evitar curto-circuito entre os segmentos do comutador, a mica é usada para isolar os segmentos do comutador.
● Porta-escovas: São 2 ou 4 caixas de escovas, que servem para colocar as escovas e orientar o movimento das escovas. A seção transversal da caixa de escovas é principalmente trapezoidal e algumas são retangulares. Ao instalar, observe que existem dois terminais de cabo da escova no outro lado do porta-escova, um é o pólo positivo e o outro é o pólo negativo. Se instalado incorretamente, o motor irá reverter.
2: Motor sem escova e desdentado: composto principalmente por ímãs de rotor, enrolamentos de estator, rolamentos e tampas laterais esquerda e direita.
● Ímã do rotor: Use adesivo para fixar o ímã e o rotor.
● Enrolamento do estator: Um enrolamento trifásico é formado ao ser embutido nas ranhuras do corpo de suporte do enrolamento em um determinado padrão. Os enrolamentos trifásicos são frequentemente conectados em estrela. A função do enrolamento é gerar um campo magnético suficiente no entreferro entre o rotor do motor e o estator após ser energizado e interagir com os ímãs permanentes para gerar torque para fazer o motor girar.
3: Motor com dentes de escova: As escovas são usadas como os dois contatos da fonte de alimentação do motor, e a alavanca de controle de velocidade e o controlador são usados para controlar o motor, e a mudança contínua de velocidade é alcançada através da redução secundária da engrenagem e a embreagem de avanço. A engrenagem de redução deste motor escovado e dentado possui alta resistência, boa resistência ao desgaste e baixa taxa de reparo.
Os motores escovados e dentados não são motores do tipo cubo e são compostos por armadura de disco do rotor, ímãs, comutador, escovas, mecanismo de redução, coletor de catraca, etc.
O motor escovado e dentado é um motor de alta velocidade, ou seja, através do mecanismo de redução de engrenagem, a velocidade do motor é reduzida e o torque aumentado (a velocidade deve ser mantida em 3600r/min). As características são as seguintes:
①: Este tipo de motor é desacelerado por meio de engrenagens, é potente na partida e possui forte capacidade de subida.
②: A vida útil do motor e da bateria é curta. Como o cubo do motor está fechado, é difícil para os usuários realizarem a manutenção diária.
O esgotamento do óleo lubrificante levará ao aumento do desgaste das engrenagens devido à má lubrificação, aumento do ruído mecânico e aumento do uso de corrente, afetando em última análise o motor e a bateria. vida de serviço.
● Armação do disco do rotor: É instalada no cubo do motor e é um rotor com núcleo de ferro. O fio esmaltado é enrolado no formato desejado, as torneiras são separadas e soldadas de forma confiável às alças do comutador e, finalmente, moldadas com cola de resina. , a vedação reforçada torna-se a armadura necessária. Possui características de peso leve, partida fácil, grande torque e assim por diante.
●Ímãs do estator: dispostos em graus S e N ao longo da direção circunferencial.
● Comutador e escovas: O comutador é cercado por vários segmentos do comutador.
As bobinas do enrolamento da armadura são conectadas aos segmentos do comutador em uma determinada ordem. A energia CC fora do motor chega ao enrolamento da armadura através da escova e do comutador. O campo magnético gerado pelo enrolamento da armadura interage com o ímã do estator para gerar torque para fazer a armadura girar.
O motor está equipado com duas escovas. As escovas são divididas em escovas positivas e escovas negativas de acordo com a polaridade do terminal de entrada. As escovas são pressionadas contra o comutador sob a ação da mola da escova e a caixa das escovas é fixada no comutador. Na placa isolante.
● Mecanismo de redução: Reduz a velocidade de saída da armadura do disco do rotor, aumenta o torque e impulsiona a bicicleta elétrica para frente.
O princípio é que a armadura do disco do rotor gira sob a ação da força do campo magnético e faz com que a engrenagem principal gire através da relação de montagem elástica. Depois que a engrenagem principal obtém o torque, ela aciona a engrenagem grande da engrenagem intermediária para girar através da relação de engrenamento da engrenagem. Devido ao número de dentes ser maior que o da engrenagem motriz, a engrenagem intermediária pode obter baixa velocidade e alto torque, completando uma tarefa de desaceleração. A engrenagem intermediária é composta por uma engrenagem grande e uma engrenagem pequena por meio de uma chave quadrada, de modo que a engrenagem pequena da engrenagem intermediária recebe um grande torque e depois transmite o torque para a engrenagem acionada. Como o número de dentes da engrenagem acionada é maior do que o da engrenagem intermediária, o pinhão possui um grande número de dentes e completa a tarefa de redução secundária, portanto o mecanismo de redução é uma redução secundária. Como resultado, a engrenagem passiva obtém um torque poderoso.
● Embreagem de catraca: É uma embreagem unidirecional, composta por pista interna, mola de lingueta, lingueta, anel de retenção e engrenagem passiva.
O princípio é que quando a engrenagem passiva aciona os dentes internos de sua lateral para girar, sob a ação da mola da lingueta, a parte funcional da lingueta fica presa entre os dentes internos da pista externa na engrenagem passiva, de modo que o torque da engrenagem passiva é transmitida para a sede interna através dos dentes da catraca. Como a pista interna e a tampa lateral do motor são fixadas como um todo por meio de parafusos, quando o rotor da armadura não produz energia, a roda aciona a rotação da pista interna. Neste momento, a lingueta não tem torque na pista externa da engrenagem passiva, apenas uma leve força de atrito na direção oposta, portanto, quando o suporte principal da bicicleta elétrica é apoiado para girar a roda traseira para frente, você pode vagamente ouça o som de fricção da lingueta e dos dentes internos da pista externa da engrenagem acionada. Neste momento, a embreagem está no estado desengatado. estado. Ao girar o eixo do motor, a resistência à rotação em uma direção é pequena e a resistência à rotação na outra direção é grande (esta é uma maneira simples de avaliar se a embreagem da catraca está normal). Então, ele faz a roda girar.
4: Motor dentado sem escova magnético de núcleo duplo: um novo motor de alto torque.
● Rotor: Existe um longo rasgo de chaveta no furo interno do rotor para combinar com o fuso. Quatro ímãs estão embutidos ao redor do rotor. Os pólos N e S dos ímãs estão distribuídos uniformemente ao redor do rotor. Para evitar o efeito de despolarização, sapatas polares feitas de material magnético macio são adicionadas às extremidades dos ímãs. As sapatas polares também evitam que os ímãs caiam. .
● Estator: É utilizado para gerar um campo magnético após a energização do enrolamento. É composto principalmente pelo núcleo do estator e pelo enrolamento do estator. Ele está localizado na caixa de redução esquerda.
O núcleo do estator é feito de chapas de aço silício, com 12 ranhuras, que são utilizadas para colocar os enrolamentos trifásicos do estator. Cada enrolamento do estator de fase é colocado na ranhura do estator correspondente para formar um enrolamento simétrico trifásico para garantir que a força eletromotriz trifásica interaja entre si. é um ângulo de fase de 120 graus. Instale o isolamento da ranhura na ranhura do estator para garantir o desempenho do isolamento entre o enrolamento do estator e o núcleo do estator. Após a montagem do enrolamento do estator, ele deve ser mergulhado em tinta isolante para melhorar ainda mais o desempenho do isolamento.
● Embreagem de avanço: É uma embreagem unidirecional, composta por um rolamento de agulhas, uma combinação de assento de roda estrelada e uma engrenagem de embreagem. A embreagem é instalada em uma bucha de aço pressionada na caixa esquerda por meio de um rolamento de agulhas. O conjunto do assento da roda estrelada é colocado na engrenagem da embreagem. O assento da roda estrelada do anel interno é montado no eixo do motor através de estrias.
● Mecanismo de redução: Um redutor bipolar é adicionado entre o eixo principal do motor e a roda traseira. O mecanismo de redução é instalado na caixa de redução do motor e consiste em um eixo principal, uma engrenagem intermediária, um contraeixo, uma engrenagem da embreagem de avanço (engrenagem de saída), etc.
5: Novo motor elétrico:
Motor sem escova sem sensor de posição:
Como não há necessidade de instalar um sensor para detectar a posição de funcionamento do motor, deve-se usar força externa para dar partida no motor. Quando o motor atinge uma determinada velocidade, o controlador consegue identificar a fase do motor sem escova, e então o controlador passa a fornecer energia aos enrolamentos do motor para que o motor possa funcionar normalmente. Como os motores sem sensores de posição não podem partir na velocidade zero, atualmente eles raramente são usados em bicicletas elétricas. Devido à omissão dos sensores de posição, os pontos de falha são reduzidos e os custos são reduzidos.
● Motor magnético forte de núcleo duplo: Este motor gera dois tipos de energia, energia mecânica e energia magnética forte após ser energizado, e permite que as duas energias se combinem organicamente e interajam entre si. Ele suporta e converte automaticamente a energia durante o processo de trabalho, aumentando o desempenho do motor e a combinação perfeita de velocidade de operação. Os recursos são os seguintes:
① Lubrificação com óleo vivo totalmente fechada: Para resolver os efeitos adversos que podem ter sido causados pela rotação seca de engrenagens em alta velocidade no passado, o princípio das engrenagens de aço e da lubrificação com óleo vivo totalmente selada é usado para resolver problemas anteriores.
② Operação dividida: É usada uma combinação dividida de motor e roda de alumínio. Antigamente o motor e a roda de alumínio eram integrados, o que causava perdas devido à deformação da roda de alumínio. Agora, a operação dividida não afeta o funcionamento do motor, mesmo que a roda de alumínio esteja deformada.
③Forte escalada e forte potência: agora, mesmo começar em uma inclinação alta de mais de 30 graus não tem efeito.
④Estilo moderno e baixo ruído: adota fabricação tridimensional totalmente selada para resolver o problema de grande ruído. O novo motor elétrico pode deixar o veículo mais completo.
⑤ Vem com embreagem. Maior quilometragem: vem com embreagem que pode ser desmontada automaticamente. Resolve o problema da fraca capacidade de sobrecarga do acionamento direto, permitindo que a bateria seja utilizada por um longo período de tempo, ampliando assim a autonomia de cruzeiro do veículo.
● Gerador digital de frequência variável: Características:
① Usando a tecnologia de controle de recuperação de energia elétrica, quando o motor elétrico não tem potência de saída enquanto a bicicleta elétrica está em movimento, o motor elétrico está em estado de geração de energia e a energia gerada é recarregada na bateria. Isso pode aumentar o alcance de cruzeiro da bicicleta elétrica em 10% a 50%.
②Forte poder. Durante a partida ou condução, o sistema de controle pode ajustar automaticamente a corrente de controle de acordo com a resistência de condução externa (como força do vento, carga, etc.) para atingir os objetivos de partida rápida, economia de energia e forte capacidade de escalada.
